Předně vás musíme ujistit, že powerbox není chiptuning. Ačkoli je jeho snahou stejný cíl, tedy zvýšení výkonu a snad i snížení spotřeby, způsob, jakým pracuje, je zcela odlišný. V naší nabídce proto powerboxy, speedboxy, racingboxy a další jim podobná zařízení nenajdete. Na této stránce si vysvětlíme, proč nedoporučujeme využití těchto „kouzelných“ krabiček, které budeme v tomto článku souhrně nazývat powerboxy. V tomto článku vycházíme z informací uváděných na internetových stránkách prodejců těchto zařízení i našich vlastních zkušeností.
Co je powerbox
Powerbox je přídavné zařízení, které se montuje do vozidla. Zapojuje se do originální kabeláže jako mezikus, který má za úkol znepřesnit informace z čidel vozidla a nabulíkovat řídící jednotce, že je něco jinak, popř. navýšit hodnoty jdoucí z řídící jednotky k akčním členům. Tímto způsobem se ve většině případů upravuje nejčastěji signál o množství paliva a můžeme se domnívat, že u složitějších zařízení i signál množství nebo teploty vzduchu, popř. tlaku v sání. Levnější varianty powerboxů ovlivňují jen jeden z těchto údajů a tím jsou pro vozidlo o to nebezpečnější. Je to jako kdybychom při chiptuningu nastavili pouze mapu paliva a ostatní hodnoty, jako je množství vzduchu nechali bez povšimnutí.
Dražší verze powerboxů již určitým způsobem mohou ovlivňovat jak palivo, tak i množství vzduchu, resp. tlak turbodmychadla, na našem trhu se nám tyto propracovanější verze nepodařilo nalézt. Zatímco obyčejný powerbox ovlivňující jen jednu hodnotu disponuje pouze dvěma konektory sloužící jako by-pass mezi původní elektroinstalací, složitější verze má konektory 4 a její fungování není závislé pouze na úpravě jedné veličiny, ale dvou. I tak jde však stále jen o zkreslování informací a tudíš požadavky na fungování motoru nikdy nebudou tak přesné, jako při chiptuningu.
Neblahé zkušenosti našich zákazníků
Nejednou jsme řešili požadavek zákazníka, abychom odstranili z jeho vozu powerbox, který mu byl namontován někde jinde a místo něj provedli klasickou chiptuningovou úpravu. Powerboxy se většinou na vozech TDI projevovali pouze mírným nárůstem výkonu, oproti tomu výrazně vyšší kouřivostí. Zákazníci pak byli překvapeni, že vozidlo po naší modifikaci jede daleko lépe, přestože přestalo kouřit. Je to proto, že jsme schopni při chiptuningu upravit chod motoru globálně, nikoli pouze jedním komponentem jako v případě powerboxu.
Několik zákazníků nám i powerbox zdarma ponechali. Připravujeme proto jejich analýzu a pod dohledem kamery boxy rozebereme a nabídneme vám tato videa k prohlédnutí.
Výhody powerboxů
Většina prodejců uvádí jako hlavní výhodu možnost demontovat powerbox kdykoli z vozu. Tím však ale výčet “výhod” končí. Ano, je pravda, že manuálně zručný člověk si může v případě zájmu powerbox sám vymontovat, přestože to mnohdy není až tak jednoduché, kdežto u softwarové úpravy musíte navštívit svého tunera, který původní software nahraje zpět. Proč by to ale dělal? Pokud by s úpravou byl spokojen, proč by powerbox vymontovával? V případě, že si pořídí jiný vůz, bude pro něj muset stejně použít jiný powerbox, protože konektory i hodnoty upravované powerboxem jsou na každém vozidle jiné.
Pravda, na stránkách jednoho z českých prodejců jsme se k našemu překvapení dočetli, že je možné stejný box použít pro pro všechny vozy jedné typové řady (např. Octavia 1.9 SDI/TDI/TDI PD a dokonce i pro řadu A3/Golf4/Toledo2 se stejným nastavením), z čehož vyplývá, že prodejce na jednu stranu tvrdí, že každé nastavení je originální pro každou řídící jednotku, oproti tomu však jako výhodu nabízí možnost záměny tohoto zařízení do různých vozidel i různých motorů. Závěr si z toho vyvoďte sami, náš názor na tuto okolnost je zcela zřejmý.
V čechách se v nabídkách prodejců setkáte nejvíce s powerboxy značky Küberl Tuning s informací, že splňuje německé homologace TUV. Sám výrobce však uvádí na svých internetových stránkách tuto informaci pouze zhruba u 1/3 nabízených zařízení a 2/3 normu TUV nesplňuje. Typickým příkladem jsou např. vozy Škoda, kde tuto normu nesplňuje celá řada motorů, od TDI 81kW, přes TDI PD 77kW až po nové motory Common Rail s výkonem 103kW. Více informací na stránkách výrobce.
Někteří prodejci uvádějí i další výhody, jako např. že nepřijdete o záruku u nového vozu apod. Tyto informace však vycházejí pouze z jejich nevědomosti o chiptuningu, protože při kvalitně provedené chiptuningové úpravě rovněž nepřijdete o záruku na vůz a není proto důvod se této úpravy obávat. Jako nevýhodou chiptuning je často prodejci powerboxů zmiňováno riziko spojené s provedením nekvalitní úpravy neznačkovým úpravcem. To samé ale hrozí i v případě zakoupení nekvalitního powerboxu, takže jsou tyto argumenty zcela liché.
Nevýhody powerboxů
Nevýhod je celá řada. Předně, powerboxy dokáží ovlivnit jen velmi málo komponentů ve voze. U moderních řídících jednotek je např. množství paliva definováno zvlášť pro každý rychlostní stupeň. Powerbox toto nedokáže rozlišit a údaje modifikuje globálně. Pokud tedy mluvíme např. o spotřebě paliva, nikdy nemůže optimalizovat hodnoty ve všech režimech jízdy. S tím samozřejmě souvisí i maximální výkon.
Hodnoty tlaku turbodmychadla jsou zase ovlivňovány nejen otáčkami a stisknutím pedálu plynu, ale i množstvím aktuálně vstřikované nafty, hodnotami váhy vzduchu, atmosférickém tlaku, případně dalšími veličinami. Powerbox opět nemůže ovlivnit všechny tyto hodnoty, protože by musel být napojen na všechna tato čidla. To jsou jen obecná logická vyústění funkce powerboxů. Pojďme se ale podívat na další případy.
Co powerbox nedokáže
Powerbox z principu např. nedokáže ovlivnit omezovač maximální rychlosti. Musel by totiž zkreslovat údaje o rychlosti vozidla, což by samozřejmě bylo pro řidiče nežádoucí. Jelikož např. většina vozů VW/Škoda je softwarově omezena na rychlost 205km/h, s powerboxem máte smůlu. Stejně podobně nedokáže powerbox ovlivnit ani omezovač otáček, protože by musel zkreslit údaje o množství aktuálních otáček, což je samozřejmě úplný nesmysl.
Další nepřekonatelná překážka pro powerbox je jakýkoli požadavek na nadstandartní úpravu. Tou je např. vyřazení EGR ventilu u řídících jednotek EDC16 (např. motory VW/Škoda 77 a 103 kW). Pokud u těchto vozidel zaslepíte EGR ventil, vozidlo se bez úpravy softwaru uvede do náhradního režimu a rozsvítí kontrolku poruchy motoru. Je to další ukázka omezení powerboxu oproti skutečnému chiptuningu, který tento problém spolehlivě řeší úpravou v softwarové mapě EGR ventilu. Powerbox tento případ nemá jak vyřešit.
Dalším příkladem budiž problematika horších teplých startů u koncernových vozidel, kterou je možné vyřešit opět softwarovou úpravou, powerboxem nikoli. A takto bychom mohli pokračovat celou řadou dalších příkladů.
Riziko powerboxů
Dosud jsme se bavili o pouhém omezení, které powerboxy oproti normální softwarové úpravě mají. Hlavním rizikem powerboxů je, že vám prodejce nedokáže většinou říci více informací o tom, jak powerbox funguje. Ať už se ohánějí utajováním know-how nebo je to jen neznalostí, s jistotou vám nikdo neřekne, o kolik mg paliva a při jakých otáčkách se toto množství zvýší.
Tyto hodnoty se nedají změřit ani diagnostikou, protože ta vykazuje stále stejné původní hodnoty, jako před instalací poweboxu, který řídící jednotku klame v uváděných údajích. Při nadměrném nekontrolovaném nárůstu samozřejmě hrozí riziko poškození motoru.
Navýšení výkonu
Otázkou sama pro sebe jsou pak skutečné možnosti, jak navýšit výkon. Víme jen to, že my jsme schopni si požadovaný výkon korigovat libovolně podle svého záměru a v závislosti na přání zákazníka a stáří vozu provést potřebnou modifikaci. A opravdu to není jen o množství paliva. Hlavním použitelným parametrem při úpravě softwaru je nastavení tlaku turbodmychadla, v závislosti na množství paliva, atmosférckém tlaku, množství otáček, rychlostním stupni apod.
Díky úpravě těchto hodnot lze docílit znatelného nárůstu výkonu a v požadovaných režimech i snížení spotřeby. Jedná se však vždy o komplexní proces optimalizace, nikoli jen neefektivní navýšení jednoho komponentu.
Jsme schopni upravovat nejen požadované hodnoty plnícího tlaku, ale i mezní limity, kdy se řídící jednotka uvede do náhradního režimu. Jsme jednoduše řešeno schopni hrát si s nastavením libovolně, podle našeho záměru. Ačkoli posunování bezpečnostních hranic nepatří mezi běžné úkony, pro ty zákazníky, kteří vyžadují opravdu maximální výkon, je to jediný způsob, jak požadovaného cíle dosáhout.
Nebráníme se skutečnému srovnání chiptuningu a powerboxu na stejném vozidle s přeplňovaným motorem, za stejných podmínek, pod dohledem kamery, měřené na válcové zkušebně. Vyzýváme proto prodejce těchto zařízení, který by chtěl tento test provést, nechť nás kontaktuje.