Na začátku 20. století bylo na světě už jen málo míst, kam lidská noha nevkročila. Zato takřka žádné místo na zeměkouli nepocítilo otisk pneumatiky automobilu. Bílá místa na mapách ale dráždí. Na začátku 21. století jsou auta všude. Není problém vyrazit takřka kamkoli s vozem, jehož valnou část řídí počítač. Je to ale ještě dobrodružství objevování? Dá se bez GPS a ABS stále nacházet nepoznané?

Cestovatelé z expedice Trans Trabant věří, že dá. Stačí málo, vrátit se na začátek. Podniknout velkou cestu s malou technikou. Za volantem auta z dob, kdy automobil nebyl něčím obyčejným, je cestování jiné. A tak se dva žluté Trabanty vydávají na cestu Afrikou, z Prahy do Kapského města.

Naše spolupráce

Bylo to v polovině července, kdy za námi přišel Dan Přibáň s otázkou, zda bychom nebyli schopni navrhnout úpravu sacího systému pro jejich žluté krasavce Egu a Babu, dva Trabanty, které se chystají na cestu přes celou Afriku. A nemusel nás ani dlouho přemlouvat, byla to výzva. Po jejich zkušenostech z roku 2007 z Asie byl prach největším nepřítelem na cestách a bylo jisté, že podmínky v Africe jistě nebudou lepší, spíš naopak.

Po rychle dohodnuté schůzce ale bylo hned jasné, že pouhá výměna filtrů za kvalitní bavlněné sportovní nebude stačit. Celý originální systém filtrace vzduchu je u Trabanta, zejména z hlediska těsnosti, velmi nedokonalý a v krutých písečných podmínkách černého kontinentu by pravděpodobně neobstál. A tak začalo shánění a vymýšlení. Času ale bylo ukrutně málo, obzvláště v době dovolených.

Testovací vozidlo

Nejprve bylo nutné zajistit testovací vůz, na kterém bychom nový systém vzduchového sání a filtrace navrhovali. Naštěstí nadšenců se najde dost a tak jsme po obvolání několika inzerátů našli přesně to, co jsme hledali. Trabant 601S ve verzi Kombi, v origiálním stavu, zachovalý a plně funkční. Tímto bychom rádi poděkovali paní Kopecké z Plzně, kterou tímto zdravíme. Když jsme ji prozradili k jakým účelům vozidlo potřebujeme, dala nám Trabiho úplně zadarmo. A tak jsme v sobotu 8. srpna v časných ranních hodinách naložili u Plzeňské zoologické zahrady Trabiho na vlek a řítili se co nejrychleji do naší kladenské dílny. Čas opravdu letí hrozně rychle.



Nové sání

Vyrobit sání na míru, na to už není čas. Musíme se spokojit s použitím air boxu z jiného vozu. Otázkou ale zůstává z jakého. Ačkoli po prvním změření zjišťujeme, že místa je v Trabantu docela dost, kombinace šířky, délky a hloubky není zrovna ideální. Původně plánované filtry z Felicie, Fábie nebo Golfa musíme vrátit do police, protože se do Trabiho prostě nevejdou. A tak listujeme katalogy, procházíme vrakoviště a kontrolujeme i všechna vozidla, která přijedou na chiptuning nebo diagnostiku, jestli by se právě ten nebo onen tubus nehodil pro naše účely. Po dvou týdnech zoufalství máme nakonec přeci jenom štěstí. Stařičký Peugeot 306 s benzínovým motorem 1.4 disponuje přesně takovým filtrem, jaký je pro naše účely vhodný. Díky našim dobrým vztahům s kladenským dealerem značky Peugeot máme dva zbrusu nové airboxy již druhý den v naší dílně.

Sportovní vložky K&N

Hlavní nevýhodou klasických originálních filtrů je materiál, z jakého jsou vyrobeny. Pro účely expedice je papír velmi choulostivý. Filtr se v prašných podmínkách velmi rychle zanese a papír se s vodou příliš rád nemá. Sportovní vložky jsou ale z čisté bavlny a kromě toho, že jejich filtrovací schopnost je vyšší, mohou se i snadno prát v teplé vodě. Do Afriky úplně ideální. Po všech peripetiích ale zjišťujeme, že v celé republice je jen jediný filtr K&N do benzínového motoru Peugeot 306 1.4, ze kterého jsme použili air-box. A my jich potřebujeme šest, pro každého Trabino po třech. Nedá se nic dělat, žhavíme telefony a objednáváme filtry expresní dopravou přímo z holandského Eindhovenu.

A jde se vymýšlet

Základní věci máme a tak jdeme montovat testovací sání. Využíváme osvědčené spolupráce s partnerských autoservisem Svoboda a vymýšlíme jaké hadice, držáky, úchytky a těšnění využít. Při nákupech jsme bohužel zjistili, že všechny rádoby tuningové díly, které se v Čechách prodávají, působí na první pohled možná pěkně, absolutně ale neplní svojí funkci. A tak saháme do originální produkce osvědčených výrobců. Součástí Trabantu se tak stává tlustostěná hadice z Karosy a cyklonový předčistič vzduchu z Tatry. Všechno jsou to díly, které by měly něco vydržet.

Po celém dni stráveném v garáži máme jasno, jak bude vše přichyceno, kudy hadice povedou a kde co bude jištěno. Zvývá jen dovyrobit všechny přípravky, namontovat a vyzkoušet v praxi.

Hurá do české Afriky

Protože jsme chtěli nové sání vyzkoušet, rozhodli jsme se ho otestovat v podmínkách alespoň trochu připomínající africkou poušť. K tomu nám pomohlo okolí Tuchlovické haldy za Kladnem. Pro věrnější ztvárnění podmínek jsme sundali Trabimu kapotu a jezdili celý den po prašných cestách za Octávkou, tak aby na Trabiho šlo co nejvíce prachu. Ostatně podívat se na to můžete sami v našem videu.

Parádně jsme si to užili, konec konců drandit si to v Trabantu je už dneska celkem nevšední zážitek. Nezdá se to, ale když to pořádně rozjedete na čtyřku na úzké polní cestě, je to už skoro adrenalinový sport.



Montujeme, montujeme, montujeme

Do odjezdu zbývá už jen pár dnů a my vyrážíme do Nové Vsi pod Pleší, kde už v garáži servisu Autoslužby Foukner stojí dva nablýskaní krasavci. Náš úkol je jasný. Namontovat dvě zbrusu nová sání do těchto veteránů, kteří před sebou mají téměř 20000 km. Vrtáme, řežeme, svařujeme a zase řežeme, šroubujeme, utahujeme a pospícháme, aby se vše stihlo včas. Když dotahujeme poslední šroubek na silent bloku, jsou už brdské lesy dávno zahaleny do tmy. Před půlnocí máme hotovo. Necháváme na místě jen třetí kompletní sadu sání vzduchu přo případ, kdyby něco nevydrželo a aby bylo kam sáhnout.

Chiptuning

Kdyby nám někdo řekl, že budeme chipovat Trabanta, asi bychom jen těžko uvěřili. I Trabant se ale dá nachipovat. Pokud má přídavnou jednotku pro kvalitnější zapalování. Naším cílem bylo vyladit křivku předstihu pro optimální výkon vozidla. Vzhledem k odlišným podmínkám v Africe a kvalitě místního benzínu, to ale není lehký úkol. Co jede dobře u nás nemusí jet dobře jinde. Připravujeme proto hned několik křivek pro optimální výkon za různých podmínek, které bude možné přepínat podle potřeby.



Slavnostní odjezd

Konečně. Je sobota, 6. září a my už v klidu sedíme v hospůdce Na Hradbách, popíjíme džus a čekáme, až dorazí dva hlavní aktéři slavnotního odjezdu, i spolu s pětičlenou posádkou Klárou Handrejchovou, Danem Přibáňem, Pavlem Šimkem, Janem Martinem Kozlem a Alešem Jungbauerem.

Vzhledem k obrovskému množství novinářů, televizním štábům a samozřejmě i hromadě fanoušků, kteří přišli výpravu podpořit, se stíháme se všemi jen letmo pozdravit. Naše mise končí, teď už je to v rukách řidičů.



Cesta a návrat domů

Nyní už můžeme říct, že celá expedice byla velmi úspěšná. I přes řadu technických problémů, které se v průběhu cesty naskytly, oba Trabanti dojeli po třech měsících i s posádkou do cílové stanice, což byl Střelkový mys pod Kapským Městem, nejjižnější místo v Africe. A naše zkonstruované sání obstálo se ctí. Jsme rádi, že jsme mohli přispět k úspěchu celé cesty a už teď se těšíme, že za dva roky opět nebudeme chybět, tentokrát u plánů na cestu po jižní Americe.

Pokud vás zajímá více celá expedice, můžete navštívit její stránku na facebooku - www.facebook.com/TransTrabant