Galerie chiptuningu - reference

Jsme rádi, že si zkušená posádka Hrubý - Krbec, absolutní vítězové v Pirelli poháru v rally 2009, vybrali pro zvýšení výkonu právě nás. Nadupané Clio s dvoulitrovým nepřeplňovaným motorem jsme odladili na válcové zkušebně. Vzhledem k tomu, že originální výkon byl pouze 134kW při 7235ot a 199Nm při 5665 ot., věříme, že vyšší hodnoty pomůžou k lepším výsledkům nejen v posledních závodech letošní sezóny, ale i v té příští. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 134 kW / 182 PS / 200 Nm na 140 kW / 190 PS / 212 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 320 Nm na 116 kW / 158 PS / 368 Nm .

Odstranění DPF filtrů se provádí často i u vozidel Peugeot, podobně jako u tohoto modelu.

Provést odstranění filtru pevných částic u vozu Citroen C5 s dvoulitrovým motorem není pro nás žádný problém.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 147 kW / 200 PS / 280 Nm na 181 kW / 246 PS / 355 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 285 Nm na 121 kW / 165 PS / 380 Nm .

Odtranění filtru pevných částic provádíme bez potíží i u těchto motorů 2.2 HDI.

Diagnostikována špatná regulace tlaku turba, která se projevuje nerovnoměrným nárůstem výkonu, což potvrdilo i následné měření výkonu. Doporučena oprava. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 88 kW / 120 PS / 245 Nm na 105 kW / 143 PS / 336 Nm .

Zákazníkovi byl diagnostikován nejdříve běžnou diagnostikou velmi nízký výkon turba až do 2400ot/min, což následně potvrdilo i měření výkonu na válcové zkušebně výkonu. Byla doporučena kontrola a následná oprava turba a regulace, která povede k plynulejšímu nárůstu výkonu od spodního rozsahu otáček a tím i zvýšení celkového výkonu vozu. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 152 kW / 207 PS / 300 Nm na 168 kW / 228 PS / 380 Nm .

Není nad to užít si maximálního výkonu bez filtru pevných částic. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 110 kW / 150 PS / 305 Nm na 132 kW / 180 PS / 375 Nm .

Společně s chiptuningem si zákazník přál i odstranit filtr pevných částic. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 290 Nm na 105 kW / 143 PS / 341 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 320 Nm na 116 kW / 158 PS / 368 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 110 kW / 150 PS / 350 Nm na 131 kW / 178 PS / 410 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 82 kW / 111 PS / 276 Nm na 95 kW / 129 PS / 331 Nm .

Úprava je možná i u tohoto vozu modelového roku 2010. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 99 kW / 135 PS / 346 Nm na 125 kW / 170 PS / 399 Nm .

Není vždy vše úplně jednoduché. U tohoto Superba zákazník vyměnil motor, bohužel však nevěděl přesně, z jakého vozu je. Auto zakopávalo, na vlnoběh se mu nechtělo a v tahu žádná slává. Díky naší široké databázy chipovaných vozidel se nám však podařilo zjistit, že nejlépe vyhovuje software z Golfa, po jehož nahrání se vůz zklidnil a začal normálně fungovat. Pro diagnostické kontrole jsme proto mohli přistoupit i k úpravě výkonu, kterou jsme zákazníkovi i dokladovali měřením na válcové zkušebně. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 92 kW / 125 PS / 320 Nm na 113 kW / 154 PS / 367 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 132 kW / 180 PS / 235 Nm na 164 kW / 224 PS / 315 Nm .

Další z Fordů na odstranění DPF filtru.

Další z řady Fordů, tentokráte v úpravě Optimal. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 129 kW / 175 PS / 400 Nm na 149 kW / 203 PS / 460 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 104 kW / 141 PS / 346 Nm na 118 kW / 160 PS / 385 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 205 Nm na 83 kW / 112 PS / 243 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 246 Nm na 98 kW / 133 PS / 346 Nm .

I u nového Mondea s motorizací 2.2 TDCI 129kW je možné odstranit filtr pevných částic.

Další z Fiatů na odstranění DPF filtru.

Typická ukázka toho, jak maximální hodnoty výkonu nejsou vždy nejdůležitější. Zákazník si přál optimální verzi softwaru a vzhledem k tomu, že originální výkon byl o 11kW nižší než deklaruje výrobce, i po úpravě se výkon nezvýšil tolik, kolik by mohl. Přesto ale ve středním rozsahu otáček (konkrétně 2500ot.) došlo k nárůstu o 15kW (z 53 na 68kW), což je oproti originálu 30%. Projev vozu se proto výrazně změnil zejména v rozsahu, který se využívá nejčastěji. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 67 kW / 91 PS / 200 Nm na 76 kW / 103 PS / 260 Nm .

Další Mondeo s motorizací 2.2 TDCI v naší dílně. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 134 kW / 182 PS / 423 Nm na 156 kW / 212 PS / 510 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Vozy s dvoulitrovými motory s výkonem 125kW, vybavené vstřikováním Siemens piezo-pumpe-düse spolu s filtrem pevných částic často nedosahují svých deklarovaných výkonů. Potvrdil to i tento Passat, který i po odstranění DPF filtru měl stále problémy s nízkým tlakem turba. Po úpravě na maximální verzi jsme se díky tomu dostali sotva na originální výkon. Pokud si však majitel dá práci a provede základní údržbu turbodmychadla podle našeho doporučení, výkon půjde ještě nahoru. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 326 Nm na 120 kW / 163 PS / 390 Nm .

Filtr pevných částic na RSu? Proč si raději nedopřát plný výkon bez filtru. Bez problémů odstraněno.

Další z vozidel s problematickými starty za tepla. Po úpravě startuje na škrtnutí.

Občas se na nás zákazník obrátí s žádostí o analýzu provedeného chiptuningu. V tomto případě to bylo kvůli vysoké spotřebě vozu. Po analýze software jsme nezjistili žádné problémy a proto jsme přistoupili k diagnostice vozu, která odhalila nedostatek na plnícím tlaku.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 80 kW / 109 PS / 250 Nm na 100 kW / 136 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 268 Nm na 105 kW / 143 PS / 380 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 165 kW / 225 PS / 450 Nm na 192 kW / 261 PS / 515 Nm .

Další z řady Citroenů na odstranění DPF filtru.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 128 kW / 174 PS / 412 Nm na 150 kW / 204 PS / 499 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 55 kW / 75 PS / 190 Nm na 73 kW / 99 PS / 245 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 260 Nm na 92 kW / 125 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 128 kW / 174 PS / 400 Nm na 145 kW / 197 PS / 460 Nm .

Bezproblémové odstranění filtru u vozu Citroen.

Ani u tohoto Citroenu C8 jsme neměli problém odstranit filtr pevných částic.

Další z vozidel taxislužby s ucpaným DPF filtrem a jednotkou Siemens.

Další Passat, od nynějška bez filtru pevných částic.

Stále častěji upravujeme i téměř nová vozidla, kde zákazník už po ujetí několika tisíc kilometrů zjistí, že chce víc. Nebyl to problém ani u tohoto vozu modelového roku 2009. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 280 Nm na 110 kW / 150 PS / 360 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 82 kW / 111 PS / 257 Nm na 101 kW / 137 PS / 346 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Další pohodové odstranění filtru pevných částic u vozu s jednotkou EDC16C9, kterou není standartně možné upravit přes diagnostické rozhraní, pro nás nebylo problém.

Odstranění filtru pevných částic není problém ani u vozů vyšší třídy, jako je např. BMW.

Další ze žlutých taxíků zavítal na naší provozovnu k odstranění filtru pevných částic.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 320 Nm na 116 kW / 158 PS / 368 Nm .

Ani u Mercedesů nemáme problém s odstraněním filtru pevných částic.

S trochu netypickým motorem s výkonem 88kW k nám zavítal zákazník z Rakouska. Bohužel jsme ve fofru zapoměli na fotografie, tak alespoň ilustrační obrázek. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 88 kW / 120 PS / 290 Nm na 106 kW / 144 PS / 355 Nm .

Filtr pevných částic je možné ostranit i u nových motorů Common Rail. U vozidel taxislužby filtry z důvodu častého používání režimu nízkých otáček odstraňujeme pravidelně. Kromě optimálního výkonu potěší samozřejmě i o něco nižší spotřeba.

Horší hodnoty váhy vzduchu u tohoto vozu znamenaly i nižší dávkování paliva, které by se přiliš nezměnilo ani po úpravě. Zákazník proto byl s úpravou velmi spokojen. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 205 Nm na 83 kW / 112 PS / 343 Nm .

Problém nemáme s odstraněním filtru pevných částic ani u tohoto modelu.

Opět se prokázalo, jak diagnostika za jízdy pomůže odhalit problémy. Výkon vozu v originálním stavu nebyl zdaleka takový, jaký by měl. Po diagnostice se ukázalo, že hodnoty váhy vzduchu neukazují správně a proto byl celkově výkon vozu omezen. Na místě jsme zákazníkovi povedli výměnu MAF senzoru a po OPTIMAL úpravě je auto k nepoznání. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 245 Nm na 102 kW / 139 PS / 323 Nm .

U vozidel Škoda byl filtr pevných částic jako doplňková nepovinná výbava. Když už ho ale ve voze máte, není nad to se ho zbavit. V tomto případě to opět nebyl problém.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 80 kW / 109 PS / 268 Nm na 114 kW / 155 PS / 364 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 345 Nm na 120 kW / 163 PS / 392 Nm .

Není nad to dopřát vozidlu druhý dech. Odstranění DPF filtru spolu s chipem je k tomu ideální. Bohužel v případě této automatické převodovky se vozidlo po úpravě nepodařilo změřit na válcové zkušebně, protože neustále podřazovala. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 110 kW / 150 PS / 320 Nm na 128 kW / 174 PS / 375 Nm .

Vůz přijel už s lehce navýšeným dávkováním nafty, o čemž neměl zákazník ani tušení. Zhoršená regulace plnícího tlaku zde měla paradoxně na svědomí vyšší maximální výkon, než by v originálu měl být. To zní sice líbivě, ale jak je vidět na meřené křivce, kolísání a horší kroutící moment ve spodním rozsahu ideální rozhodně nebyl. Zákazníka proto čeká ještě několik kontrol a menších oprav, které povedou k dokonalé spokojenosti s projevem vozu. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 108 kW / 147 PS / 317 Nm na 125 kW / 170 PS / 409 Nm .

Stále častěji upravujeme i téměř nová vozidla, kde zákazník už po ujetí několika tisíc kilometrů zjistí, že chce víc. Nebyl to problém ani u tohoto vozu modelového roku 2010. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 121 kW / 164 PS / 384 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 99 kW / 135 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 120 kW / 163 PS / 350 Nm na 136 kW / 185 PS / 400 Nm .

Další Passat s jednotkou Siemens na odstranění DPF. Zákazníka zajímal výkon před a po odstranění filtru a proto jsme prováděli i měření výkonu na válcové zkušebně. Výsledky jsou velmi zajímavé. Výkon však vzhledem ke zhoršené regulaci turbodmychadla není zcela optimální a proto jsme zákazníkovi doporučili další postup. Poté si bude moci dopřát opravdu výkonu na maximum.

Zákazník se rozhodl filtr pevných částic odstranit preventivně a dobře udělal. Po dlouhé době Focus na DPF, jehož výkon není vlivem zacpaného filtru snížen a turbodmychadlo plně funkční.

Ani vozidla s rokem výroby 2010 není problém upravit. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 104 kW / 141 PS / 340 Nm .

Zákazníkovi z Rakouska byla provedena úprava Optimal. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 170 kW / 231 PS / 500 Nm na 192 kW / 261 PS / 580 Nm .

I u vozidel značky Opel dochází k předčasnému zanesení filtru, v tomto případě již při najetí necelých 100 tisíc km. Po odstranění nejen, že vůz znatelně ožil, ale také má zákazník jednou pro vždy pokoj.

Zákazník se rozhodl pro verzi Optimal. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 99 kW / 135 PS / 320 Nm .

Typická ukázka toho, jak chybná regulace plnícího tlaku dokáže snížit výkon. Na originální křivce jsou vidět jasné propady. V případě upraveného softwaru výkon nedosahuje hodnot, jakých by měl. Zákazník však dostal veškeré instrukce, jak vozidlo doladit do ideálního technického stavu. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 86 kW / 117 PS / 275 Nm na 100 kW / 136 PS / 358 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 205 Nm na 83 kW / 112 PS / 240 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

I novější vozidla mají problémy s filtrem pevných částic. Tahle 407 už ho nikdy mít nebude. Po naší úpravě má zákazník pokoj.

Ani v případě tohoto vozu nebylo problém odstranit filtr pevných částic.

Opět další vozidlo, kde nebylo problém odstranit filtr pevných částic.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 75 kW / 102 PS / 250 Nm na 96 kW / 130 PS / 300 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 104 kW / 141 PS / 337 Nm na 133 kW / 181 PS / 439 Nm .

Zákazníkovi z Rakouska byla provedena úprava Optimal. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 170 kW / 231 PS / 500 Nm na 192 kW / 261 PS / 572 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 240 Nm na 103 kW / 140 PS / 320 Nm .

Další odstranění řízení filtru pevných částic z vozidla se vstřikováním Siemens.

Bezproblémové odstranění řízení filtru pevných částic z vozidla.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 105 kW / 143 PS / 340 Nm .

Podle slov zákazníka vozidlo dlouho stálo a bylo to vidět nejen na horší regulaci plnícího tlaku, ale i výkonu vozidla, který v originálním stavu byl o skoro 10 kW nižší. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 255 Nm na 108 kW / 147 PS / 321 Nm .

I v případě řídících jednotek Siemens PPD je možné odstranit filtr pevných částic.

Problematika špatného startování za tepla se projevuje i u motorů 1.9 TDi PD 77kW. Pomocí softwarové úpravy jsme docílili, že automobil startuje okamžitě a netrápí se dlouhé 3 vteřiny, jako před úpravou.

Do třetice tento týden další z Fordů na odstranění filtru pevných částic.

Odstranění DPF filtru u Fordů provádíme poměrně často. Toto byla další z bezproblémových úprav.

Softwarové řízení filtrů pevných částic je u vozidel Ford problematičtější než u ostatních vozidel, přesto nám však nečiní problém filtr z vozu bez problémů odstranit.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 55 kW / 75 PS / 179 Nm na 66 kW / 90 PS / 222 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 263 Nm na 91 kW / 124 PS / 292 Nm .

Několik problémů u tohoto vozidla se projevilo již na originálním výkonu, kde podle diagnostiky turbodmychadlo vykazovalo pokles oproti požadovaného hodnotě. Výkonově proto automobil ani po úpravě nedosahuje takového výkonu, jakého by mohl v případě, že by všechny komponenty byly v pořádku. Zákazník proto dostal potřebné instrukce k napravení všech nedostatků. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 81 kW / 110 PS / 240 Nm na 100 kW / 136 PS / 360 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 320 Nm na 121 kW / 165 PS / 380 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 300 Nm na 113 kW / 154 PS / 392 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

V autodopravě se hodí každá koruna a tak ECO verze softwaru přijde vhod. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 285 Nm na 80 kW / 109 PS / 315 Nm .

Demontáž filtru pevných částic je u A4 trochu komplikovanější, nicméně ani v tomto případě pro nás nebyla nepřekonatelná. Bez problémů odstraněno.

Odstranění DPF filtru není problém ani na vozech Ford s řídící jednotkou Siemens.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 128 kW / 174 PS / 403 Nm na 147 kW / 200 PS / 461 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 59 kW / 80 PS / 195 Nm na 78 kW / 106 PS / 274 Nm .

Výkon dostatečný, ale spotřeba se u tohoto vozu zdála majiteli vysoká. Proto jsme provedli úpravu ECO. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 320 Nm na 106 kW / 145 PS / 350 Nm .

Další z vozidel s problematickým FAPem, kde nebyl problém filtr z vozu odstranit.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 87 kW / 118 PS / 285 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 125 kW / 170 PS / 350 Nm na 150 kW / 204 PS / 410 Nm .

Odstranění filtru pevných částic opět proběhlo bez komplikací.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 126 kW / 171 PS / 369 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 80 kW / 109 PS / 270 Nm na 107 kW / 146 PS / 361 Nm .

Další z vozidel s problematickým FAPem, kde nebyl problém filtr z vozu odstranit.

Tak jako tradičně u koncernu VW, i tahle Alhambra měla už v originálu o něco vyšší výkon. Zákazník požadoval zejména zvýšení výkonu v otáčkách nad 3000ot, a samozřejmě také zvýšení kroutícího momentu. To se s nastavením Optimal povedlo. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 323 Nm na 117 kW / 159 PS / 395 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 125 kW / 170 PS / 370 Nm na 147 kW / 200 PS / 440 Nm .

Další z problematických vozidel, kde pomohlo odstranění DPF filtru.

Další z problematických vozidel, kde pomohlo odstranění DPF filtru.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 147 kW / 200 PS / 400 Nm na 165 kW / 224 PS / 456 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 280 Nm na 123 kW / 167 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 320 Nm na 121 kW / 165 PS / 380 Nm .

Roomster bohužel ani v originálu nedosahoval deklarovaných hodnot, zejména v oblasti kroutícího momentu. Úprava tohoto malého tříválce nám i proto dala zabrat o něco víc, než u nadupanějších motorů. I když maximální navýšení výkonu není v maximálních hodnotách tak markantní, majitel může využít alespoň pružnějšího navýšení v hladině kolem 3000ot., kde je rozdíl nejvyšší. Ve 3500 ot. je originální výkon 35kW, zatímco po modifikaci 40kW, tedy rozdíl rovněž 5 kW. Což už je nárůst 15%, který pružnost vozu už přeci jen o něco vylepší. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 47 kW / 64 PS / 98 Nm na 52 kW / 71 PS / 112 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 80 kW / 109 PS / 240 Nm na 93 kW / 126 PS / 305 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 109 kW / 148 PS / 357 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 129 kW / 175 PS / 397 Nm .

Další vozidlo s ucpaným DPF filtrem.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 285 Nm na 119 kW / 162 PS / 432 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 86 kW / 117 PS / 303 Nm na 110 kW / 150 PS / 377 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 80 kW / 109 PS / 250 Nm na 96 kW / 131 PS / 290 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 44 kW / 60 PS / 102 Nm na 48 kW / 65 PS / 114 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 65 kW / 88 PS / 215 Nm na 85 kW / 115 PS / 255 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 200 Nm na 84 kW / 114 PS / 255 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 80 kW / 109 PS / 240 Nm na 103 kW / 140 PS / 310 Nm .

Octávia tentokrát s úpravou ve verzi Maximal. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 90 kW / 122 PS / 340 Nm .

Další ze spokojených zákazníků s Octávií s upravením ve verzi Optimal Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 83 kW / 112 PS / 280 Nm .

Další do řady vozidel se zanesenými filtry pevných částic. Není pro nás problém odstranit ani v případě řídících jednotek Siemens.

Není pro nás problém odstranit DPF ani v případě řídících jednotek Siemens PPD.

Další ze zacpaných filtrů pevných částic.

I vozy BMW mají problémy s filtry pevných částic. Nebyl však problém ho odstranit.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 110 kW / 150 PS / 210 Nm na 140 kW / 190 PS / 277 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

U tohoto tříválce zákazník celkem logicky požadoval zvýšení zejména kroutícího momentu. Proto jsme provedli kompromis mezi verzemi maximal a optimal. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 59 kW / 80 PS / 195 Nm na 75 kW / 102 PS / 255 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Filtr pevných částic dokáže výrazně snížit výkon vozu. Ukázalo se o i v tomto případě, kde zákazník požadoval EKO tuning, původní výkon však zdaleka nedosahoval deklarovaných hodnot. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 94 kW / 128 PS / 314 Nm na 105 kW / 143 PS / 340 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

V tomto případě jsme vzali vše jedním vrzem. Odstranění DPF filtru z vozu následovala chiptuningová úprava ve verzi EKO. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 320 Nm na 105 kW / 142 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 50 kW / 68 PS / 160 Nm na 70 kW / 95 PS / 215 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 285 Nm na 121 kW / 165 PS / 380 Nm .

V tomto případě bylo provedeno odstranění DPF filtru z vozu a následně i chiptuningová úprava. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 305 Nm na 119 kW / 162 PS / 355 Nm .

Vozidlo vybavené řídící jednotkou Denso. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 314 Nm na 115 kW / 156 PS / 355 Nm .

Další odstranění DPF filtru.

Další z problematických vozidel, kde pomohlo odstranění DPF filtru.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 88 kW / 120 PS / 300 Nm na 104 kW / 142 PS / 355 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 88 kW / 120 PS / 303 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 83 kW / 113 PS / 255 Nm na 107 kW / 145 PS / 330 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 75 kW / 102 PS / 250 Nm na 96 kW / 130 PS / 300 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 240 Nm na 97 kW / 132 PS / 305 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 120 kW / 163 PS / 225 Nm na 144 kW / 196 PS / 295 Nm .

Další z vozidel, kde odstranění FAPu nebyl problém.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 98 kW / 133 PS / 314 Nm na 117 kW / 159 PS / 375 Nm .

Další zanesený filtr, tentokráte u S-Maxu, nebylo problém zcela odstranit a vyřadit z vozidla.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 55 kW / 75 PS / 190 Nm na 73 kW / 99 PS / 245 Nm .

Další s vozidel se zacpaným filtrem DPF. Filtr odstraněn mechanicky i softwarově z řízení motoru.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 90 kW / 122 PS / 300 Nm na 107 kW / 145 PS / 355 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 125 kW / 170 PS / 380 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 110 kW / 150 PS / 320 Nm na 128 kW / 174 PS / 375 Nm .

Další z Passatů se zcela zaneseným filtrem pevných částic. DPF jsme demontovali a software přehráli pro bezproblémový chod bez filtru pevných částic.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 104 kW / 141 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 152 kW / 207 PS / 435 Nm na 180 kW / 245 PS / 500 Nm .

V rámci chiptuningu jsme zákazníkovi vyřešili rovnou problém se špatnými starty za tepla. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 99 kW / 135 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 81 kW / 110 PS / 235 Nm na 108 kW / 147 PS / 300 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 129 kW / 175 PS / 400 Nm na 154 kW / 209 PS / 496 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 190 Nm na 112 kW / 152 PS / 205 Nm .

Další z vozidel s ucpaným FAPem. Tentokrát se bohužel již problém promítnul i do funkce turbodmychadla.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 215 Nm na 85 kW / 115 PS / 275 Nm .

Další z vozidel se zanešeným filtrem pevných částic, kde ani násilná regenerace nepomohla. Filtr byl odstraněn jednou pro vždy.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 305 Nm na 113 kW / 154 PS / 330 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 92 kW / 125 PS / 170 Nm na 105 kW / 143 PS / 198 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 123 kW / 167 PS / 385 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 215 Nm na 83 kW / 113 PS / 270 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 83 kW / 112 PS / 270 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 320 Nm na 119 kW / 162 PS / 375 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 142 kW / 193 PS / 280 Nm na 156 kW / 212 PS / 305 Nm .

Další z vozidel s nainstalovaným velmi levným powerboxem s minimálním rozdílem ve výkonu. Po demontáži z vozu a naprogramování naší verze Maximal je vůz k nerozeznání a zákazník si může začít užívat výkonu. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 240 Nm na 103 kW / 140 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 81 kW / 110 PS / 270 Nm na 100 kW / 136 PS / 330 Nm .

U vozidel taxislužby je filtr pevných částic značně problematický. Protože často jezdí v městském provozu a se zákazníkem nelze závodit, často pak dochází k ucpání filtru, kterému nepomůže ani násilná regenerace. Proto jsme filtr z vozu odstranili, deaktivavali jeho funkce v řízení motoru a zákazník má nyní navždy pokoj. Není problém ani u takto nové řídící jednotky Bosch EDC17.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 125 kW / 170 PS / 373 Nm na 144 kW / 196 PS / 420 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 92 kW / 125 PS / 285 Nm na 110 kW / 150 PS / 330 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 83 kW / 112 PS / 270 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 240 Nm na 93 kW / 127 PS / 295 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 165 kW / 225 PS / 500 Nm na 191 kW / 260 PS / 575 Nm .

Obytný vůz na platformě vozu Fiat Ducato. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 116 kW / 158 PS / 400 Nm na 140 kW / 190 PS / 465 Nm .

Obytný vůz na platformě vozu Fiat Ducato. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 320 Nm na 115 kW / 156 PS / 380 Nm .

Na zákazníkovo přání jsme provedli úpravu snížení spotřeby ve verzi ECO. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 81 kW / 110 PS / 235 Nm na 95 kW / 129 PS / 262 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 118 kW / 160 PS / 250 Nm na 143 kW / 194 PS / 315 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 96 kW / 130 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 127 kW / 173 PS / 405 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 130 kW / 177 PS / 202 Nm na 142 kW / 193 PS / 215 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 80 kW / 109 PS / 290 Nm na 98 kW / 133 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 240 Nm na 94 kW / 128 PS / 305 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 240 Nm na 97 kW / 132 PS / 305 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 59 kW / 80 PS / 132 Nm na 69 kW / 94 PS / 150 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 310 Nm na 114 kW / 155 PS / 380 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 80 kW / 109 PS / 250 Nm na 100 kW / 136 PS / 305 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 166 kW / 226 PS / 320 Nm na 194 kW / 264 PS / 390 Nm .

S ohledem na to, že se nejedná o klasické užitkové vozidlo, ale obytný vůz, jsme provedli chiptuning optimalizovaný zejména pro dlouhé trasy s ohledem na nižší spotřebu v maximální provozní rychlosti a zároveň navýšení kroutícího momentu pro lepší rozjezdy. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 81 kW / 110 PS / 270 Nm na 97 kW / 132 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 59 kW / 80 PS / 132 Nm na 77 kW / 105 PS / 245 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 63 kW / 98 PS / 140 Nm na 72 kW / 98 PS / 150 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 162 kW / 220 PS / 700 Nm na 202 kW / 275 PS / 790 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 98 kW / 134 PS / 304 Nm na 121 kW / 164 PS / 370 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 110 kW / 150 PS / 315 Nm na 135 kW / 184 PS / 380 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 55 kW / 75 PS / 111 Nm na 64 kW / 87 PS / 130 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 240 Nm na 97 kW / 132 PS / 305 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 81 kW / 110 PS / 235 Nm na 107 kW / 145 PS / 300 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 59 kW / 80 PS / 195 Nm na 80 kW / 109 PS / 255 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 124 kW / 168 PS / 400 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 80 kW / 109 PS / 240 Nm na 101 kW / 137 PS / 310 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 104 kW / 141 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 135 kW / 184 PS / 410 Nm na 161 kW / 219 PS / 480 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 250 Nm na 102 kW / 138 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 98 kW / 133 PS / 304 Nm na 122 kW / 165 PS / 370 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 280 Nm na 93 kW / 127 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 215 Nm na 88 kW / 120 PS / 285 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 320 Nm na 124 kW / 169 PS / 380 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 246 kW / 335 PS / 430 Nm na 260 kW / 354 PS / 470 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 79 kW / 109 PS / 270 Nm na 100 kW / 136 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 82 kW / 112 PS / 260 Nm na 102 kW / 139 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 104 kW / 141 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 93 kW / 126 PS / 260 Nm na 111 kW / 151 PS / 315 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 110 kW / 150 PS / 210 Nm na 122 kW / 166 PS / 220 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 310 Nm na 121 kW / 165 PS / 380 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 103 kW / 140 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 205 Nm na 85 kW / 115 PS / 260 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 202 kW / 275 PS / 650 Nm na 246 kW / 335 PS / 770 Nm .

Další z vozů, kde se ukázala důležitost důkladné diagnostiky. Zjištěná netěsnost v sacím potrubí by po úpravě znamenala, že turbo nedokáže požadovaný tlak naplnit a výkon by se zvýšil jen zanedbatelně. Proto doporučena kontrola hadic + intercooleru a oprava této netěsnosti. Zákazník rovněž využil možnosti instalace sportovního vzduchového filtru bez příplatku. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 81 kW / 110 PS / 235 Nm na 108 kW / 147 PS / 300 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 120 kW / 163 PS / 340 Nm na 141 kW / 192 PS / 405 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 129 kW / 175 PS / 410 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 230 kW / 313 PS / 750 Nm na 268 kW / 365 PS / 890 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 50 kW / 68 PS / 150 Nm na 70 kW / 95 PS / 200 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 310 Nm na 113 kW / 154 PS / 380 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 340 Nm na 120 kW / 163 PS / 410 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 120 kW / 163 PS / 340 Nm na 140 kW / 191 PS / 400 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 125 kW / 170 PS / 400 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 280 Nm na 103 kW / 140 PS / 310 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 215 Nm na 85 kW / 115 PS / 275 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 205 Nm na 86 kW / 117 PS / 260 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 110 kW / 150 PS / 310 Nm na 142 kW / 193 PS / 400 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 122 kW / 166 PS / 375 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 125 kW / 170 PS / 400 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 320 Nm na 121 kW / 165 PS / 400 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 150 kW / 204 PS / 440 Nm na 177 kW / 241 PS / 515 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 79 kW / 109 PS / 270 Nm na 101 kW / 138 PS / 325 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 147 kW / 200 PS / 280 Nm na 181 kW / 246 PS / 355 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 92 kW / 125 PS / 285 Nm na 111 kW / 150 PS / 350 Nm .

Diagnostikou zjištěny nízké hodnoty množství vzduchu. Během kontroly zjištěno velmi silné znečištění vzduchového filtru, které mělo za následek výrazný úbytek výkonu. Proto jsme doporučili jeho výměnu. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 205 Nm na 85 kW / 115 PS / 250 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 94 kW / 128 PS / 314 Nm na 113 kW / 153 PS / 360 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 132 kW / 180 PS / 380 Nm na 162 kW / 220 PS / 470 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 88 kW / 120 PS / 320 Nm na 107 kW / 146 PS / 380 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 50 kW / 68 PS / 120 Nm na 57 kW / 78 PS / 130 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 81 kW / 110 PS / 235 Nm na 108 kW / 147 PS / 300 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 110 kW / 150 PS / 330 Nm na 130 kW / 177 PS / 400 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 150 kW / 204 PS / 440 Nm na 172 kW / 234 PS / 505 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 96 kW / 130 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 202 kW / 275 PS / 650 Nm na 245 kW / 333 PS / 770 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 85 kW / 115 PS / 270 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 136 kW / 185 PS / 400 Nm na 157 kW / 214 PS / 460 Nm .

Kromě samotného navýšení max. výkonu byl u tohoto vozu posunut omezovač rychlosti z původních 220km/h na 250km/h. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 191 kW / 260 PS / 380 Nm na 212 kW / 288 PS / 467 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 55 kW / 75 PS / 126 Nm na 63 kW / 86 PS / 138 Nm .

Opět vozidlo, kde byl zákazník nespokojen s nainstalovaným powerboxem, který výkon nijak nezvyšoval, pouze auto v tahu cukalo. Po demontáži provedena naše chiptuningová úprava. Zákazník byl samozřejmě informován jaké další kroky by měl podniknout k bezproblémové funkčnosti všech komponentů ovlivňujících výkon. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 81 kW / 110 PS / 235 Nm na 108 kW / 146 PS / 300 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 320 Nm na 124 kW / 169 PS / 380 Nm .

Tak jak to u Octávií z těchto let bývá, byla zjištěna zhoršená funkce regulace plnícího tlaku turba. Zákazník proto kromě úpravy jednotky získal všechna doporučení jaké kroky provést k bezproblémovému chodu nejen tohoto důležitého systému. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 86 kW / 117 PS / 285 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 320 Nm na 116 kW / 157 PS / 385 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 130 kW / 177 PS / 390 Nm na 153 kW / 208 PS / 510 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 240 Nm na 99 kW / 135 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 301 kW / 410 PS / 1850 Nm na 348 kW / 473 PS / 2.180 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 160 kW / 218 PS / 500 Nm na 185 kW / 252 PS / 610 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 105 kW / 143 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 240 Nm na 102 kW / 139 PS / 320 Nm .

Vozidlo před úpravou mělo značné problémy s regulací plnícího tlaku, jehož horní mez řídící jednotka nestíhala omezit. Zakazník získal postupy, jaké kroky provést pro bezchybnou funkci regulace a tedy i šetrnější chod turba. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 81 kW / 110 PS / 235 Nm na 108 kW / 147 PS / 300 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 127 kW / 173 PS / 360 Nm na 149 kW / 203 PS / 420 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 75 kW / 102 PS / 145 Nm na 86 kW / 117 PS / 160 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 128 kW / 174 PS / 400 Nm .

Další japonská řídící jednotka Denso na našem stole... Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 63 kW / 86 PS / 122 Nm na 71 kW / 96 PS / 140 Nm . SOUČÁSTÍ REFERENCE JE NÁZOR ZÁKAZNÍKA

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 80 kW / 109 PS / 245 Nm na 98 kW / 133 PS / 300 Nm .

Vozidlo s řídící jednotkou Magneti Marelli. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 148 Nm na 88 kW / 120 PS / 160 Nm .

Před úpravou byla provedena demontáž instaloveného Powerboxu, se kterým zákazník nebyl spokojen. Aby taky byl, když přídavné zařízení bylo připojeno na čerpadlo a pouze zkreslovalo kontrolní hodnoty množství paliva pro řídící jednotku. Zcela nekontrolované a nebezpečné navýšení paliva vedlo sice k mírnému nárůstu výkonu, ale také ke značné spotřebě. (více o Powerboxu připravujeme v samostatném článku) Po demontáži provedena naše úprava softwaru, vozidlo nekouří, spotřeba se nezvýší, znatelný nárůst výkonu pozorovatelný na první svezení. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 75 kW / 102 PS / 250 Nm na 100 kW / 136 PS / 310 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 384 Nm na 120 kW / 163 PS / 460 Nm .

Vozidlo vybavené řídící jednotkou Denso. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 79 kW / 107 PS / 145 Nm na 86 kW / 117 PS / 160 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 128 kW / 174 PS / 403 Nm na 151 kW / 205 PS / 475 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 185 kW / 252 PS / 334 Nm na 200 kW / 272 PS / 355 Nm .

I automobil vybavený řídící jednotkou Magneti Marelli, která je namontována v tomto voze, pro nás není problém upravit. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 63 kW / 86 PS / 130 Nm na 73 kW / 99 PS / 142 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 118 kW / 160 PS / 250 Nm na 146 kW / 198 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 205 Nm na 86 kW / 117 PS / 260 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 215 Nm na 85 kW / 115 PS / 270 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 88 kW / 120 PS / 280 Nm na 107 kW / 146 PS / 350 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 205 Nm na 86 kW / 117 PS / 260 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 320 Nm na 120 kW / 163 PS / 400 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 50 kW / 68 PS / 150 Nm na 69 kW / 94 PS / 280 Nm .

Kde jinde je víc potřeba rychlost a výkon, než u vozu rychlé záchranné služby. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 75 kW / 102 PS / 250 Nm na 100 kW / 136 PS / 310 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 150 kW / 204 PS / 500 Nm na 181 kW / 246 PS / 580 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 260 Nm na 91 kW / 123 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 131 kW / 178 PS / 400 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 110 kW / 150 PS / 200 Nm na 124 kW / 169 PS / 220 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 290 Nm na 128 kW / 174 PS / 330 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 147 kW / 200 PS / 280 Nm na 180 kW / 245 PS / 355 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 99 kW / 136 PS / 191 Nm na 113 kW / 154 PS / 211 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 85 kW / 115 PS / 280 Nm .

Vozidlo k nám přijelo po výměně vadného turba na kontrolu řídícího softwaru, protože se majiteli zdálo, že příliš kouří a výrazně moc jede. Vozidlo již bylo samozřejmě chipováno, k našemu velkému překvapení jsme však zjistili, že nastavený plnící tlak byl 2550mbarů!!! S takovým tlakem by i nové turbo dlouho nevydrželo. Vozidlo jsme proto uvedli do originálního stavu a po diagnostické kontrole nachipovali v rámci bezpečných parametrů. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 104 kW / 141 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 303 kW / 412 PS / 1870 Nm na 360 kW / 490 PS / 2.200 Nm .

I Trabant se dá nachipovat. Pokud má přídavnou jednotku pro kvalitnější zapalování. Naším cílem bylo vyladit křivku předstihu pro optimální výkon vozidla, která mají před sebou 20000km přes Evropu a Afriku. K tomu od nás Trabanti Egu a Babu dostali zbrusu nové sání vzduchu s cyklonovým čističem a sportovními vložkami filtrů K&N.

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 215 Nm na 84 kW / 113 PS / 270 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 80 kW / 109 PS / 205 Nm na 100 kW / 136 PS / 260 Nm .

Vozidlo bylo vybaveno řídící jednotkou značky Delphi. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 280 Nm na 102 kW / 139 PS / 310 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 110 kW / 150 PS / 320 Nm na 129 kW / 176 PS / 375 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 320 Nm na 122 kW / 166 PS / 385 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 104 PS / 250 Nm na 102 kW / 138 PS / 330 Nm .

Diagnostikou zjištěna pomalá regulace plnícího tlaku a byla doporučena oprava. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 84 kW / 114 PS / 280 Nm .

Automobil již byl nachipovaný konkurenční firmou s vedlejšími nežádoucími projevy, zejména cukáním a prudkým kolísáním výkonu. Bylo provedeno nahrání originálního softwaru, diagnostika regulace plnícího tlaku a následná oprava regulační odchylky. Poté jsme provedli úpravu vozidla bez jakýchkoli nežádoucích vedlejších efektů. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 132 kW / 180 PS / 235 Nm na 164 kW / 224 PS / 315 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 131 PS / 164 Nm na 101 kW / 138 PS / 180 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 84 kW / 114 PS na 95 kW / 129 PS .

Již při prvním svezení byl patrný úbytek výkonu, což diagnostická jízda jen potvrdila nedostatečnou hodnotou váhy vzduchu. Po odstranění problému bez problému nachipováno. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 150 kW / 204 PS / 410 Nm na 178 kW / 242 PS / 500 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 320 Nm na 114 kW / 155 PS / 375 Nm .

Zákazník měl pocit, že auto nejede od spodu a požadoval zvýšení výkonu. Diagnostikou odhalena chybná funkce EGR ventilu, která ve spodním rozsahu otáček ubírala motoru kyslík. Po opravě a optimalizaci softwaru je auto k nepoznání. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 87 kW / 118 PS / 285 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 280 Nm na 103 kW / 140 PS / 320 Nm .

Na první poslech byl zjevný unik tlaku při rozjezdu. Kontrola regulace tlaku turba za jízdy tuto netěsnost v systému rovněž potvrdila. Po opravě těsnění sání bylo možné provést bezproblémovou úpravu výkonu. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 310 Nm na 114 kW / 155 PS / 380 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 80 kW / 109 PS / 250 Nm na 101 kW / 138 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 215 Nm na 88 kW / 120 PS / 285 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 80 kW / 109 PS / 137 Nm na 89 kW / 121 PS / 160 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 190 Nm na 112 kW / 152 PS / 205 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 340 Nm na 118 kW / 160 PS / 410 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 250 Nm na 103 kW / 140 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 110 kW / 150 PS / 310 Nm na 143 kW / 194 PS / 400 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 280 Nm na 103 kW / 140 PS / 320 Nm .

Zákazník si před úpravou stěžoval kromě výkonu i na vysokou spotřebu, kterou chtěl optimalizací snížit. jízdní zkouškou byla odhalena chybná funkce MAF senzoru, přestože nebyla uložena v klasických chybách. Měla tak za následek zvýšení spotřeby i problémy s výkonem. O výměně snímače a naší úpravě se snížila dlouhodobá spotřeba o více než 2 litry! (z původních 7,8 na 5,6) Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 240 Nm na 103 kW / 140 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 92 kW / 125 PS / 350 Nm .

Další zázračné nachipování motoru s řídící jednotkou Denso konkurenční společností přes diagnostické rozhraní. Opět jsme v jednotce nalezli pouze originální software, po jakékoli změně ani památky. Naše úprava byla zjevná okamžitě a k plné spokojenosti zákazníka. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 128 kW / 174 PS / 403 Nm na 152 kW / 207 PS / 475 Nm .

Úprava vozidla VW Passat s řízením motoru Bosch EDC16 a filtrem pevných částic. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 125 kW / 170 PS / 400 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 320 Nm na 119 kW / 162 PS / 375 Nm .

Volkswagen Passat s řízením motoru Siemens PPD s filtrem pevných částic. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 125 kW / 170 PS / 400 Nm .

Vůz Ford S-Max s filtrem pevných částic s řídící jednotkou Visteon. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 92 kW / 125 PS / 310 Nm na 113 kW / 154 PS / 370 Nm .

Zákazníkovi byla údajně provedena úprava "renomovanou" firmou přes diagnostické rozhraní, přestože se jedná o řídící jednotkou Delphi, kde to není možné. Stažení softwaru z jednotky pomocí našeho speciálního rozhraní jen potvrdilo, co jsme již dopředu věděli. Zákazník draze zaplatil za divadelní představení. Když už byla jednotka venku, provedli jsme vlastní úpravu, kterou zákazník poznal ihned při prvním rozjetí. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 100 kW / 136 PS / 315 Nm na 121 kW / 164 PS / 375 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 130 kW / 177 PS / 370 Nm na 153 kW / 209 PS / 440 Nm .

Jeden z prvních motorů 2.0TDI 103kW Common Rail s řídící jednotkou Bosch EDC17 v naší dílně. Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 128 kW / 174 PS / 390 Nm .