Články

Majitelé vozů Škoda Octavia III mohou jásat. Konečně byla prolomena antituningová ochrana na nových jednotkách Bosch EDC17C64. Úpravě nových motorů už nic nebrání. Výkony u motorů 1.6 TDI dokážeme bezpečně navýšit až o 50%. A u nejsilnější verze RS až na 162kW.

Dost často se nás ptáte, jestli úprava nemůže poškodit motor, jestli se snižuje jeho životnost, popř. nehrozí nějaké poškození vlivem úpravy. Vždy vysvětlujeme, že nárůsty, které běžně provádíme, jsou bezpečné. Kde je ale ta hranice, kdy už je výkon příliš vysoký a motor ho nezvládne? Rozhodli jsme se to zjistit!

Chiptuning je oblíbený zejména mezi majiteli naftových motorů. U motorů benzínových se obecně zvyšování výkonu považuje za zbytečné kvůli malému nárůstu. Existují ale i výjimky. Motory 1.2 TSI jsou pro chiptuning ideální. Chcete vědět víc?

Hele, neměli jsme to ještě víc přikurtovat? Myslíš, že to bude stačit? Aby nám to neulítlo... Tak takhle jsme se dohadovali před tím, než jsme prvně šlápli na pedál našlápnutého Nissanu 350Z. A jak naše snažení dopadlo?

Dnes jsme měli v naší centrále na úpravu jen pár let starého Saaba 93. Dvoulitrový benzínový motor se už při jízdním testu jevil jako slušný základ pro tuning. Jak se pak ukázalo i na válcové zkušebně výkonu, už se sériovým nastavením měl vůz mnohem víc.

Jeden z největších nesmyslů, který se dnes a denně objevuje ve fórech. Řada lidí si myslí, že namontováním většícho turbodmychadla, například ze silnější verze vozu, automaticky stoupne výkon vozu. Často je tomu ale naopak. Snadno se může dokonce prodloužit nárůst kroutícího momentu a auto se zpomalí. Víte proč?

Motory 1.6 TDI se staly vlajkovou lodí posledních let mezi naftovými hnacími agregáty celého koncernu VW / Škoda. Tato motorizace tak nahradila o něco objemnější motor s obsahem 1.9 litru a ačkoli má papírově stejný výkon, jako předchozí modely, celkový projev vozu je výrazně horší.

Upozorňujeme a současně varujeme před podvodníkem, který se prokazuje jménem naší firmy a provádí úpravy mimo naši centrálu vydávajíce se za našeho pracovníka. Jde o podvod!

Chiptuning nepatří pouze mezi produkty, kterými lze zvýšit výkon vozidla, ale zároveň funguje jako účinný nástroj ke snížení nákladů na provoz automobilů. Toho si je vědoma celá řada společností provozujících autodopravu, kde se investice do úpravy vrátí velmi rychle.

Kde jinde by měl být potřeba co nejvyšší výkon a rychlost, než právě u vozidel záchránných složek? Jsme si toho vědomi a protože zároveň víme, že finanční rozpočty těchto organizací jsou více než napjaté, rozhodli jsme se pomoci.

Rádi oznamujeme další úspěch na chiptuningovém trhu. Společně s našimi zahraničními partnery jsme prolomili antituningovou ochranu TP8 a TP10 u nových generací řídících jednotek motorů Bosch. Jako první v České republice proto nabízíme i tyto úpravy.

Powerbox není chiptuning! Jediné, co má toto zařízení společného se specializovanou úpravou software řídící jednotky, je pomocí změny toku informací z čidel motoru do řídící jednotky nesystematicky zvýšit výkon motoru.

Turbodmychadlo funguje jako spalinami poháněné čerpadlo nasávaného vzduchu. Pohonnou jednotkou „turba“ je turbína, jejíž hlavní a jedinou funkcí je zvýšení nasávaného objemu vzduchu do motoru a tím i zvýšení výkonu motoru.

Jedná se o klíčovou součást moderních vznětových a i zážehových motorů. Hlavní funkcí tohoto snímače je měřit množství, resp. hmotnost vzduchu, který motor spotřebuje za 1 otáčku. Z těchto údajů čerpá řídící jednotka, která na jejich základu určuje poměr vzduchu a paliva.

Pokud jste četli některé z článků o chip-tuningu, tak jste si jistě všimli, že se v nich velmi často opakuje pojem řídící jednotky. Tato veledůležitá součástka vozu, je objektem většiny naší práce. Z tohoto důvodu si stručně přiblížíme její funkci.

EGR je zkratka pro Exhaust Gas Recirculation- česky recirkulaci výfukových plynů. Hlavní funkcí tohoto ventilu je snižování emisních hodnot plynů u vznětových motorů tak, aby splňovaly normy Euro 4 a vyšší.

Vzduchové filtry jsou pro vozidlo velmi důležité. Jejich absence vede k razantnímu zhoršení životnosti motoru. Klasické filtry zachytávají nečistoty a tím jim zabraňují znečištění dalších součástek.

Vstřikovací trysky zásadně ovlivňují výkon, spotřebu a emisní hodnoty. Proto je jejich správná funkce velmi důležitá.